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     终点站：宜春长途车站
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     长途路线：从贵阳,宜春
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     1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。
     这是一个沉重的现实：物流总成本与GDP的比率近年来一直在18%左右徘徊，比发达家高出一倍。究其原因，与民经济结构有关，尤其与供应链管理落后有关。供应链管理落后，先是物流信息化落后，这是行业共识。平台建设之初，一没有经济效益，二缺乏统一标准，对于这种无利可图，但又具有前瞻性、影响家发展战略大局的事情，需要加强顶层设计，做好基础性和公益性 服务。事实上，任何一项改革创新都不可能一帆风顺。一个涵盖了海陆空等立体交通的物流大平台，势必要打破现有体制分割的坚，在利益博弈中寻找改革的出路。实践证明，共享经济能够有效解决快递末端收投难题。以成都市为例，共享平台的投件量已占总量的60%以上，共享化的投递平台已成为成都末端发展新方向。不同地区、不同模式的不断应用与发展，也暴露出当前快递业末端收投中存在的几个主要问题：快递投递难仍广泛存在。一是封闭式管理学校、楼宇、小区等特殊区域收投难。二是偏远乡镇及农村投递难。这些区域由于人少地广，生产成本高昂，设立分支机构、末端网点都无法盈利存活。三是要求特殊时段取件等不能及时取件的人群投递难。在平时，快递服务都相对正常，很少见到爆仓情况发生。而各地集中出现大规模爆仓的时间，一般是在春节后这个特定的时期，这其中必定是多种因素叠加所致，诸如春节期间压货、部分加盟商亏损关门、节后返工不足、招工困难、快递员跳槽等。但归根结底，这些因素与快递行业的管理模式、用人制度息息相关。日前，京东CEO在微博上表示，90%以上的快递员没有或仅有少得可怜的五险一金，以克扣基层配送员和电商从业人员的福利而带来的电商表面繁荣应该引起全社会的反思。今年，包头市围绕自治区8337发展思路，明确了发展和战略重点，其中，把建设生产性物流中心列为四个中心之。为此，包头市明确了六园区、一支点的发展规划，大力发展现代物业。今年上半年，包头市实现物流总额5670亿元，物流业调结构、转方式成效逐步显现。六园区、一支点搭起框架包头市下发《包头市人民关于进一步推动物流业发展的实施意见》，包头市商务局还聘请专家在广泛调研的基础上，完成了《包头市十二五物业发展规划中期调整报告》，提出了六园区、一支点发展规划。每送一件凭客户签字单，能从公司拿到1.5元左右的报酬。一般一名快递员一天能送出200多件，身体好动作快一个月能挣五六千元。而对快递过程中出现的所有问题，解决办法只有一个，就是罚款。一家快递公司的负责人坦言，快递业面临的一大难题就是罚款难操作。员工丢失货物，一般每件罚款不超过1000元。问题是每个网点每天要送的货物总量变化不定，而人员相对是固定的，每人的工作量变数较大。如一个小区平时送件量是50件，但某一天一下来了80件，还要在规定时间内送完，送不完总部就要对网点罚款，网点对员工也要罚款。

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